两融配资规定 大股东出租车改革不能丢了乘客话语权

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  在出租车营运业务中,出租车司机、乘客应当具有最充分的话语权。要警惕以涨价或市场管理等缓解出租车行业的矛盾,顾了出租车司机,却丢了乘客利两融配资规定 大股东益。

  据《羊城晚报》报道,各地近期出现的出租车司机罢工停运等事件,暴露了出租车行业目前存在的诸多问题,关于出租车改革的各方观点激战正酣。然而,在出租车改革这一议题中,乘客如果作为出租车服务的使用者和直两融配资规定 大股东接消费方,却似乎并未得到充分话语权。专家认为,作为改革成本的最终承担者,乘客在改革决策中应该被放在重要位置,乘客的意见应该得到充分的表达和采纳。

  出租车司机罢工停运,成了考验相关方面管理智慧的一张试卷。网民担忧,管理者有可能为尽早结束事件的直接负面影响,忽视消费者的利益,匆忙制定一些缓和表面矛盾的措施。出租车司机罢工停运,指向的是不合理的“份子钱”及专车服务对出租车营运的利益分摊,如果这两个问题解决不了,为了满足出租车司机的利益诉求实施出租车改革,把有关费用转嫁到乘客身上,这种有失乘客话语权的做法,注定也是不能长久的。

  站在乘客的角度看,在交通服务与出行需要不平衡,想打车打不到车的情况下,乘客凭什么一定要饱受这样那样的折腾,却不能选择比出租车服务更好、约定更准时的专车服务?

  市民出行不便,出租车司机罢工停运,与专车较真,也是对获得过高份子钱的出租车公司的叫阵。降低出租车份子钱,减轻出租车司机的工作时间和劳动量,或者彻底打破出租车垄断经营的现状,出租车公司与网络叫车井水不犯河水,出租车司机也能从中感到轻松,获得更多的获利。面对出行难,各城市都在不断增加出租车数量,但越是增加出租车数量,出租车司机的压力越两融配资规定 大股东大,出租车公司的利益越丰厚。出租车的垄断经营权,养肥了少数人,害苦了一批人。出租车经营权让出租车司机成了“骆驼祥子”,掌握出租车经营权的公司坐享其成,永远只赚不赔,这样的现象是不符合常理的。

  在出租车营运业务中,出租车司机、乘客应当具有最充分的话语权。以涨价或市场管理等缓解出租车行业的矛盾,顾了出租车司机,却丢了乘客,拆东墙补西墙,最终的改革结果仍不容乐观。尊重乘客的话语权,就是要考虑乘客的诉求,保障乘客利益不被忽视。汽油涨价,政府可以政策弥补出租车司机,增加乘客负担;出租车司机罢工停运,也拿乘客当羔羊,为什么不能对出租车份子钱动刀,其中的利益冲突在哪里,不应该回避,须向公众解释清楚。

  □卞广春(职员)

关键词阅读:乘客 出租车司机 出租车数量 出租车经营权 出租车营运

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